Otro barco con armamento para #Cuba… ¿y qué?.

Por Marcos Torres

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Gran revuelo mediático ha causado en las redes y medios de comunicación masiva de la región la detención en Cartagena de Indias, Colombia, del buque Da Dan Xia, de pabellón chino con, al parecer, armas y explosivos no declarados en la carga con destino a Cuba.

Según el diario El Tiempo, el barco atracó en el puerto colombiano para desembarcar tuberías para la industria petrolera, realizando en el momento una inspección por autoridades antinarcóticos. El diario asegura que el capitán de la nave nombrado Wu Hong, será llevado ante la justicia por tráfico de armas, ya que según declaraciones del fiscal, Luis González León, la documentación del navío “no concordaba con lo que realmente fue encontrado a bordo”. Raro planteamiento del fiscal colombiano, cuando la portavoz del Ministerio de exteriores chino, Hua Chunying, planteó que el buque opera dentro de la ley china e internacional manifestando que “la nave llevaba suministros militares ordinarios para Cuba; no había materiales sensibles a bordo”, y agregó que “la cooperación no viola las leyes y regulaciones chinas, y tampoco las obligaciones internacionales con las que China está comprometida”.

Preguntémonos sensatamente lo siguiente:

Primero: ¿A qué responde este nuevo show mediático contra Cuba y China?

Sencillo. No hay que ser un analista destacado en política internacional para darse cuenta que al imperialismo no le conviene sacarnos de la lista de países patrocinadores del terrorismo en la que, unilateralmente, el gobierno norteamericano mantiene a nuestra isla, y este pretexto les viene como anillo al dedo para no hacerlo. Claro. Recordemos que a pesar de los denodados esfuerzos del presidente norteamericano por restablecer las relaciones diplomáticas con Cuba, realmente él… ehhh… no manda ni en su casa. No es sino el “Club Bilderberg” el que lo hace, moviendo los hilos de la banca y de la economía a su antojo, según los intereses de unos pocos.

Segundo: ¿Tiene algo que ver con los diálogos de paz entre las FARC-EP y el Gobierno colombiano?

Obvio. Sí. Evidentemente es un intento por boicotear las conversaciones bajo el pretexto de que este armamento realmente iba a parar a manos de los guerrilleros, como se han visto comentarios ya al respecto, que lejos de merecer atención, lo que merecen realmente es una tamaña carcajada.

Además, el imperialismo ha perdido su tradicional influencia en la región latinoamericana, situación que lo ha dejado al margen la política doméstica de antiguos lacayos y títeres, que hoy, emergen como potencias políticas y económicas en la zona.

Yo en lo particular asumo lo expresado en la Segunda Cumbre de la CELAC, cuando se declaró a América Latina y el Caribe como una “zona de paz”, (oíganlo bien) de paz.

Lejos de que si la carga estaba declarada o no, si existió material bélico o explosivo o no, reitero que según lo expresado en Naciones Unidas y en el propio Derecho Internacional cada nación tienen derecho a su defensa frente a agresiones de otras potencias extranjeras, por lo tanto y como todavía somos un país bloqueado y de pocos recursos, dependemos de la ayuda solidaria de otros países como China y Rusia.

Claro. Pero el imperialismo no puede permitir que eso pase ¿no?

Bueno. Barco más allá, o barco más acá, nuestra constitución es clara: el socialismo es irrevocable en Cuba y la lengua… donde no les de el Sol.

(Tomado de Mi Cuba por Siempre )

Historia de Cuba: La explosión del Maine y la intervención norteamericana

Por Israel Valdés Rodríguez*

La explosión del Maine y la intervención norteamericana en Cuba

La explosión del Maine y la intervención norteamericana en Cuba

A finales del año 1897 era evidente el accionar combativo del Ejército Libertador, la balanza de la contienda bélica se inclinaba, cada vez más, a favor de los mambises. El envío a Cuba de más de 200 000 efectivos del ejército español, más la reconcentración de la población, no lograron la anhelada pacificación. La ofensiva del general Ramón Blanco contra el legendario jefe mambí Calixto García en Oriente, también concluyó en un rotundo fracaso.

El 6 de diciembre de 1897 el presidente de los Estados Unidos, William Mckinley, en su mensaje anual al Congreso sobre el estado de la Unión, hizo marcada alusión al tema de Cuba y proyectó sus ideas injerencistas al respecto.

El 1ro de enero de 1898, Blanco instaura el régimen autonómico en Cuba lo que permitió cierta y limitada libertad de prensa. Entonces, el diario habanero “El Reconcentrado” publica un editorial con el título: “Fuga de Pícaros”, que exaltó los ánimos proespañoles y antiautonomistas de una turba reaccionaria que asaltó el local del diario y provocó una pequeña manifestación callejera, en la que se dieron vivas a Weyler y gritos contra Blanco. Este alboroto fue suficiente, para que el cónsul general norteamericano, Fitzhugh Lee, de manera oportunista magnificara los hechos y enviara un cable a su país solicitando se enviasen buques de guerra a la capital cubana en previsión de posibles ataques a los residentes estadounidenses en la isla o a sus propiedades.

El 24 de enero, el presidente de los Estados Unidos decidió enviar un buque de guerra, invocando las buenas relaciones entre ambos países, como un gesto de amistad, pero lo cierto es, que constituyó el inicio de un plan intimidatorio con que McKinley pretendía hacer un verdadera demostración de fuerza y marcaría sus proyecciones futuras de ingerencismo.

A las 11 de la mañana del 25 de enero de 1898, el acorazado de segunda clase, Maine, hacía su entrada en la rada de la Bahía de La Habana. A las 9:40 de la noche del 15 de febrero explotaba misteriosamente, pereciendo 266 de sus tripulantes, de los cuales una gran parte eran negros. La explosión fue en la proa donde la marinería tenía su dormitorio y seguidamente el fuego alumbraba un trágico espectáculo de muerte y horror. España y los Estados Unidos se incriminarían recíprocamente por este hecho, el cual ha sido objeto de reiteradas investigaciones a lo largo de más de un siglo, dirigidas primero a determinar las causas de la explosión y más tarde a establecer su relación con el proceso que condujo a la declaración de guerra por parte de los Estados Unidos a España.

Este triste episodio y la forma en que fue utilizado por la prensa norteamericana, con el fin de enardecer los ánimos de su pueblo, fueron signos evidentes, de la posterior ruptura de relaciones y el desencadenamiento de las hostilidades. Fue el pretexto para la intervención en la contienda y la declaración de guerra a España.

La intervención armada norteamericana.

Después de un proceso de gestiones diplomáticas y de intensa campaña propagandística destinada a preparar las condiciones necesarias para la intervención armada en Cuba, le sucedió un período de movilización y tensión de todas las fuerzas militares y navales de los Estados Unidos. La superioridad naval norteamericana les permitió destruir la escuadra en Manila y la de Cervera frente a Santiago de Cuba en un verdadero tiro al blanco; sin embargo, en tierra, las tropas norteamericanas demostraron poseer marcadas deficiencias en la instrucción y la dirección de las acciones combativas y gracias a la cooperación y apoyo de las fuerzas mambisas pudieron obtener la victoria. Entonces, la manera en que los cubanos serían tratados se puso de manifiesto inmediatamente al impedir la entrada del insigne general Calixto García y sus compañeros en la capital oriental, bajo el pretexto de “posibles represalias” por parte de los cubanos. La dignidad e hidalguía del patriota holguinero se puso de manifiesto en la rotunda respuesta que le escribiera al general William Shafter, comandante supremo del ejército norteamericano destinado a Cuba.

En resumen, la política puesta en práctica fue un acuerdo del gobierno de los Estados Unidos. Sus proyectos y procedimientos marcaron el derrotero previsto en el plan injerencista. La explosión del Maine, la guerra con España, la ocupación de las colonias de estas, entre ellas Cuba, formaban parte del objetivo de rapiña del imperialismo. El plan completo implicaba la exportación de capitales para asegurar la esclavitud económica de América Latina y su conversión en mercado de productos industriales y fuente de materias primas.

* (San Antonio de los Baños, 1952) profesor e historiador, miembro del secretariado permanente de la Unión de Historiadores  de Cuba.

( Tomado del Blog: Cuba por Siempre )

Llega a Cuba barco mexicano con ayuda tras huracán Sandy

Santiago de Cuba, 18 nov (PL) El barco mexicano Papoloapan arribó hoy a esta ciudad con ayuda para contribuir a restañar los daños ocasionados por el huracán Sandy hace casi un mes.

El buque de la Armada de ese país atracó en el puerto Guillermón Moncada con su carga de 163 toneladas de planchas de fibrocemento para paliar la destrucción de los techos de viviendas y otros inmuebles, uno de los más desastrosos efectos del ciclón.

Este es el tercer envío marítimo recibido en la urbe más perjudicada por Sandy, en cuya rada se descargaron tres embarcaciones venezolanas con materiales y equipamiento que se suman al notable desembolso de la economía cubana para enfrentar la catástrofe.

Otros países latinoamericanos solidarios con Cuba en estas circunstancias han sido Bolivia, Ecuador, Perú y República Dominicana, con cargamentos por vía aérea, al igual que han llegado otros procedentes de organismos internacionales.

Dos días después del paso del meteoro arribó a esta ciudad el primer avión, proveniente de Venezuela, al cual siguió uno de Rusia, con alimentos, artículos para la salud, máquinas diversas y artefactos para su empleo en las labores de recuperación.

La rehabilitación casi total del servicio eléctrico, los avances en la comunicación telefónica, el suministro de agua y la limpieza del entorno urbano son palpables mejorías, acompañadas de un gran esfuerzo por evitar el brote de enfermedades infecto-contagiosas.

James Cameron vuelve a sumergirse en busca del Titanic

Tras descender hasta el punto más profundo de la Tierra, la Fosa de las Marianas, y grabar ‘in situ’ su belleza, National Geographic estrenará el miércoles día 11 de abril el esperado documental en el que James Cameron vuelve a sumergirse en busca del Titanic.

MADRID, 8 (OTR/PRESS)

La National Geographic Society y National Geographic Channel ya anunciaron las iniciativas conjuntas que van a poner en marcha por los cien años del hundimiento del legendario transatlántico, que se verán reflejadas tanto en la antena del canal como en todas las divisiones de la Sociedad, incluyendo la Revista NG.

Esta programación especial, que incluye tres documentales, dos de ellos con Cameron y el oceanógrafo Robert Ballard a la cabeza, tendrá lugar desde el 11 al 15 de abril y permitirá al espectador mirar de nuevo al interior del barco, desde el momento en que fue construido en los astilleros de Belfast hasta su estado actual.

Precisamente ‘Titanic: The Final Word with James Cameron’, el primero de los trabajos, que se estrenará el día 11 de abril, reúne a expertos mundiales sobre el barco, liderados por Cameron, para una nueva investigación forense de los restos que ayude a obtener nuevas conclusiones sobre las razones del naufragio.

Con más de 30 inmersiones a sus espaldas, el director James Cameron cuenta con la colaboración de ingenieros, arquitectos navales, artistas e historiadores para averiguar por qué se hundió el Titanic. El grupo de expertos ahondará en las razones del siniestro y ofrecerá nuevos datos obtenidos gracias a la utilización de nuevas tecnologías puestas en marcha después de 1997.

Ésta es la primera vez que se acomete una investigación de esta magnitud sobre el Titanic y sus conclusiones sorprenderán a muchos ya que podrán alterar la versión de los hechos sostenida desde el 14 de abril de 2012, según ha anunciado en una nota Fox Internacional Channel.

En el segundo documental, ‘Save the Titanic with Bob Ballard’, que el canal estrena un día después, el día 12 de abril, el descubridor de los restos del barco sigue los pasos de los responsables de la navegación en aquel fatídico viaje, al tiempo que contribuye a asegurar el legado y el lugar donde descansan los restos del Titanic.

En el reportaje, Ballard analizará el barco desde el punto de vista de aquellos que lo pusieron en marcha hace cien años. Ballard viajará a los astilleros de Irlanda del Norte, donde se construyó el Titanic, para seguir el rastro del navío desde el comienzo de su construcción hasta su destino fatal.

Durante todo el proceso, Ballard se dejará guiar por una única pregunta: ¿sobrevivirá el Titanic otros cien años? El barco sufre la amenaza del deterioro ambiental del fondo del Atlántico y las consecuencias de visitas “no oficiales” que podrían dañar sus restos. Ballard colabora con los descendientes de víctimas y de supervivientes para proteger el legado del barco más famoso de la historia.

Por último, la programación especial incluirá el día 13 de abril el estreno de ‘Titanic: Caso Cerrado’, documental basado en el libro del británico Tim Maltin ‘101 Things You Thought You Knew About The Titanic… But Didn’t’ (‘101 cosas que creías saber sobre el Titanic’).

En el libro, el autor emprende una investigación para averiguar qué provocó el choque fatal con el iceberg en aguas del Atlántico Norte aquella fría noche del 14 de abril de 1912. La conclusión difiere de las explicaciones ofrecidas hasta ahora: ni un error del capitán ni un fallo de fabricación, sino un efecto visual causado por las condiciones climáticas.

Buque con 2 mil toneladas de gasolina se hundió en Grecia

El barco petrolero griego “Alpha 1″, que llevaba petróleo del puerto del Pireo a Elefsina, se hundió este lunes a las 10H30 locales (08H30 GMT) con una carga de dos mil toneladas de combustible y gasóleo. Se presume que el buque naufragó luego de golpear los restos de un barco hundido.

En el buque petrolero se encontraba una tripulación de 11 miembros, pero los barcos de los guardacostas lograron el rescate con vida de sólo 10 miembros.

El capitán del barco falleció en el incidente y su cuerpo fue encontrado por los buzos de la Guardia Costera cinco horas después del hundimiento de la nave.

Un portavoz de la Marina Mercante informó que el barco contenía mil 800 toneladas de combustible y 235 toneladas de gasóleo y afirmó que “por el momento no hay indicios de contaminación marina, ni de fugas de petróleo”.

La Guardia Costera “ha tomado todas las precauciones necesarias” para que no se produzca un derrame en las costas de la región de Elefsina.

El funcionario explicó que el bombeo del combustible que portaba el barco “será responsabilidad de la empresa” que lo fletó.

Las labores de rescate se vieron dificultadas por el mal tiempo y las tormentas que este lunes azotan la región capitalina del Ática.

Fuente: Telesur

EEUU preocupado por barco Ruso rumbo a Siria. sospechan que lleva municiones.

EEUU preocupado por barco Ruso rumbo a Siria Estados Unidos expresó este viernes a Rusia y a Chipre su preocupación por la "peligrosa carga" que transporta un barco que se dirige a Siria, mientras algunos analistas sospechan que lleva municiones.

“En lo que respecta al barco, hemos expresado nuestras preocupaciones a Rusia y a Chipre, donde el barco llegó a puerto por última vez”, dijo la portavoz del departamento de Estado, Victoria Nuland.

“Y continuamos buscando clarificaciones sobre que pasó allí”, añadió Nuland.

La portavoz recordó que el gobierno estadounidense había desde hace tiempo llamado a “que todos los países que continúan el comercio y abastecimiento de armas a Siria lo detuvieran”.

Durante casi un año Siria ha vivido un levantamiento contra el régimen del presidente Bashar al Asad y los líderes occidentales han solicitado que éste cediera el poder a medida que el número de muertos aumentaba en más de miles. Pero Moscú ha mostrado con firmeza su apoyo a su aliado de Damasco.

El canciller chipriota afirmó el miércoles que se había permitido repostar al barco que salió del puerto de Limassol luego de que su dueño acordara su cambio de destino.

El viernes el operador del navío con sede en San Petersburgo, Westberg Ltd, dijo que el barco decidió mantener su ruta original después de abandonar el puerto de Chipre.

“Fue clasificado como de cargamento peligroso, pero eso podría significar cualquier cosa. No somos responsables de conocer qué hay dentro de las cajas de embalaje

Un analista militar independiente ruso informó que el barco podría atracar en el puerto sirio de Tartus, mientras que la prensa informó de que podría portar 60 toneladas de municiones suministradas por el exportador estatal de armas ruso.

Tomado de http://rictvagencianoticias.wordpress.com/

Detienen al capitán del carguero que naufragó en las costas neozelandesas

El capitán del carguero Rena, que ha causado un importante vertido de combustible tras naufragar en Nueva Zelanda el día 5, ha sido detenido y acusado hoy de causar peligro innecesario.

El imputado, de nacionalidad filipina, salió bajo liberad condicional y tendrá que volver a presentarse ante el juez el próximo día 19, por unos cargos que contemplan una pena máxima de doce meses en prisión y una multa de 10.000 dólares neozelandeses (5.730 dólares), informó la Autoridad Marítima de Nueva Zelanda en un comunicado.

Horas después, el marino responsable de vigilar la navegación del buque era detenido y comparecerá en los juzgados mañana para escuchar los cargos.

El Rena ha vertido más de 300 de las 1.700 toneladas de combustible que transportaba desde que naufragó en el arrecife de Astrolabe, a unos 12 kilómetros de la ciudad portuaria de Tauranga, en la Isla Norte, según los nuevos cálculos, que son diez veces más altos que los previos.

Además, 70 de los 1.368 contenedores que transportaba el buque de bandera liberiana y propiedad de la compañía griega Costamare se han soltado y caído al mar, aunque siguen a bordo los 11 que almacenan sustancias peligrosas, entre ellas ferrosilicio.

La Autoridad Marítima también informó hoy de que el Rena ha sufrido daños estructurales y se han abierto rajaduras en el caso por el oleaje y las malas condiciones meteorológicas.

Los expertos temen que en esas condiciones la nave, sumergida por la mitad, se parta en dos.

El primer ministro neozelandés, John Key, reconoció hoy la amenaza medioambiental si se parte el casco y aseguró que afrontan los problemas a medida que van surgiendo, según la cadena televisiva TVONE.

Un equipo se encuentra en las playas de Tauranga para limpiar el combustible vertido por el Rena que ha matado a unas 200 aves salvajes.

Las autoridades neozelandesas señalaron que cantidades importantes de combustible han contaminado las costas y calcularon que habrá unas 10.000 toneladas de desperdicio arenoso.

Responsables de China y Australia habían detectado en julio casi una veintena de problemas en el Rena que debían ser solucionados con urgencia, según la investigación.

Dos muertos y decenas de heridos al incendiarse un barco frente a costa noruega (+fotos)

Foto: AFP PHOTO / Svein Ove Ekornesvag

Dos muertos y cientos de heridos son el saldo de un incendio en un crucero frente a la costa de Aalesund, al oeste de Noruega.

“El incendio no está aún controlado”, declaró Anders Bang Andersen del Centro de coordinación de socorros, más o menos una hora después de que se iniciara.

Los servicios de rescate inspeccionan el transbordador, que continúa en llamas, en busca de otras dos personas que están desaparecidas, según las autoridades noruegas.

Al menos doce personas, de cuyo estado no se ha informado, fueron trasladadas a un hospital cercano.

Personal de los servicios de rescate y dos helicópteros fueron enviados a la zona para evacuar a los 262 ocupantes del barco, el “MS Nordlys”, de los que son 207 pasajeros.

Foto: AFP PHOTO / Svein Ove Ekornesvag

Los bomberos siguen trabajando para apagar el incendio que, según las autoridades noruegas, comenzó en la sala de máquinas del transbordador.

El “Nordlys” un navío de la línea Hurtigruten, se encontraba a la cuadra de la ciudad de Aalesund (suroeste de Noruega) cuando se declaró el incendio. El navío fue llevado rápidamente al puerto.

Espesas nubes de humo negro salían del buque y los bomberos trabajaban intensamente para extinguir el incendio.

Según los medios noruegos, los heridos son miembros de la tripulación, pero Andersen no pudo confirmarlo.

Tampoco pudo precisar la nacionalidad de los pasajeros, pero explicó que la línea Hurtigruten era sobre todo utilizada por noruegos, aún cuando también atrae a turistas extranjeros.

Foto: AFP PHOTO / Svein Ove Ekornesvag

http://www.noticias24.com/actualidad/noticia/319377/dos-muertos-y-decenas-de-heridos-al-incendiarse-un-barco-frente-a-costa-noruega-fotos/

Lograron hoy sacar a flote la parte delantera del crucero Bulgaria

Moscú, 22 jul (PL) Expertos del equipo de rescate del Ministerio de Defensa lograron hoy sacar a flote la parte delantera del crucero Bulgaria, hundido en el río Volga el pasado 10 de julio con unos 200 pasajeros a bordo.

Imágenes del Primer canal de la televisión rusa mostraron la parte de la cabina del capitán sobre la superficie en aguas de la presa Kuibischev, en la república autónoma de Tatarstán, donde esta semana se reinició la reflotación de la embarcación.

Podemos asegurar que la operación para levantar el barco está a punto de culminar este viernes, indicaron especialistas, citados por la televisión.

Tras el naufragio a tres kilómetros de la costa y a 20 metros de profundidad, rescataron a 79 pasajeros, mientras fueron recuperados e identificados los cuerpos de 114 personas, según datos del Ministerio de Salud de Tatarstán.

Los expertos explicaron que posterior a la reflotación procederán a sellar la nave, bombearla y estabilizarla. El crucero permanecerá atracado varias semanas por disposición de la Fiscalía General de Rusia para ser estudiado por los peritos a fin de confirmar las hipótesis de la tragedia.

Según nuevos datos de la comisión investigadora, la cifra de viajeros registrados totalizó 201 y no 208 como se informó anteriormente, mientras son 114 los fallecidos.

La fiscalía ratificó asimismo la acusación contra la directora de una firma turística arrendadora, Svetlana Iniakina, y el funcionario de transporte marítimo Yakov Ivashov, declarados por ahora los responsables de la peor catástrofe de ese tipo en la federación, en los tiempos modernos, según el primer ministro ruso, Vladimir Putin.

Recuperan decenas de cadáveres del barco ruso hundido en el Volga

Imagen cedida por el Ministerio de Emergencias de Tatarstán realizando labores de búsqueda de las víctimas del naufragio en el río Volga.. EFE

Los buzos hallaron unos 110 cadáveres, 30 de ellos de niños, en el interior del barco “Bulgaria” , que se hundió este domingo con casi 200 personas a bordo en el río Volga, informó hoy la oficina de prensa del Servicio de Rescate de la república rusa de Udmurtia.

“Según la exploración preliminar efectuada por buzos de la república de Tatarstán, en el barco hundido hay aproximadamente 110 cuerpos, 30 de ellos de niños” , señala un comunicado del Servicio de Rescate citado por la agencia Interfax.

Poco antes, un portavoz del centro regional del Ministerio de Rusia para Situaciones de Emergencia había informado de que en el “Bulgaria” había sido hallado un gran número de cadáveres.

“Se encontró a mucha gente en la zona del bar y el restaurante del barco. Por lo visto, (en el momento del naufragio) allí había algún tipo de actividad” , dijo.

De momento, las autoridades han confirmado oficialmente la muerte de seis personas que viajaban a bordo del “Bulgaria” , un barco de doble cubierta fabricado en Checoslovaquia en 1955.
Según el portavoz de Emergencia, equipos de rescate rastrean ambas márgenes del río y los islotes que hay en la zona donde se fue a pique el “Bulgaria” en busca de supervivientes.

Las autoridades locales informaron de que 50 pasajeros, 23 tripulantes y otras seis personas que no figuraban en la lista de pasajeros fueron rescatados con vida.

El presidente de Tatarstán, Rustam Minnijánov, afirmó hoy que a bordo del “Bulgaria” se hallaba un total de 196 personas, 15 de las cuales no figuraban en la lista de pasajeros ni en la de tripulantes.

El naufragio, cuyas causas se desconocen, se produjo a las 13.58 horas locales del domingo, junto a la localidad de Siukéyev, cuando el barco realizaba una travesía entre Bolgar y Kazán, en la república rusa de Tatarstán.

De acuerdo con el Ministerio de Emergencia, en la zona donde se hundió el barco la profundidad del río ruso supera los veinte metros.

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